第1147章 世界冠军战马来 （2 / 2）

傲天中文网www.atzww.com

夹子弯道。

之所以叫夹子弯道是因为十五弯是一个掉头弯，和T国站的三号弯很像。

都是类似U型的弯角，但是弯心要比T国的三号弯小，也就是U两边的直线要更加靠近一些。

这就促成了这个U弯道要更急，刹车要更狠。

还有一点之所以说像是因为十五号弯也是衔接两条大直线。

十四弯出来有一条一公里的大直线，直线末尾重刹进入十五弯，十五弯出来又是一条一公里的大直线，这里和T国赛道三号弯简直是一模一样。

弯前和弯后各有一条大直线。

十五号弯外线，秦川右手捏住刹车，上半身挺直，左腿伸出，赛车在外线重刹。

另一点和三号弯不同的是十五弯是个左弯，需要向左压弯才能通过。

赛车完美减速后秦川左腿收回，上半身外探开始下倾角，侧挂过弯，膝盖稳稳贴合路面。

rc16带着很低的倾角过弯，足有六十五度。

暖胎圈都用上六十五度的倾角，可想而知这个弯道平时正赛的赛车角度会有多低。

到达开油点时，秦川松开刹车，右手抓住油门开始缓缓扭动。

与此同时秦川的身体开始回位，rc16缓缓直立，后轮开始提速带动车子出弯。

秦川的左手按下左侧车把下方的推杆按钮，向前缓缓一推。

后避震在赛车加速出弯的同时开始缓缓下沉，重心转移到尾部，通过后避震下沉来抑制翘头，顺带着把后轮抓地力拉满。

后避震预载装置启动。

出弯，秦川赛车外抛到外线，身体回到座位上，全力加速。

此时此刻秦川的左手也已经全部放开。

脚下开始升档，赛车疾驰通过终点直线。

左侧车把的预载按钮操作方式很简单，按下去便可以开启后避震下沉装置，虽然简单可秦川的时机掌握的却刚刚好。

这个东西开早了不行，开晚了也不行。

是一个很费车手心神的东西，虽然没什么操作难度，但是一旦忘记开了，或者开的慢了，你的出弯速度会慢上一大截。

马来赛道对于后避震预载装置的运用不算多，十四弯需要开一次，十五弯需要开一次，剩下的只有八号弯需要开一次。

这三个地方都是在小直线前的弯道。

赛车升到三档后，秦川并没有继续升档，而是快速减速，降档。

三档退到一档，赛车及时在直线中间起点的位置刹住，rc16稳稳停在了杆位发车的位置。

开启起步装置，秦川双脚重新落回地面上，赛车挂入一档。

在秦川的视野正前方，举着绿旗的工作人员站在车群前方挥舞旗帜。

“好的，车群重新回到起点，暖胎圈结束，绿旗挥动，这边红旗开始撤出。”

“比赛马上开始，大家安静。”

发动机沉闷压抑的轰鸣声在起点响起，原本骚乱的车迷此刻安静下来，三十万人的声音开始慢慢变小，小张和蔚然一样不说话，专注的盯着下方的起步车群。

蔚然开口“五盏红灯亮起!”

压抑的轰鸣声缓缓加大，车手视线上移，上半身低趴，捏住离合的左手更加专注。

啪的一声，五盏红灯陡然熄灭，小张一声大喊。

“红灯熄灭，比赛开始！”

小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！

压抑的轰鸣声猛地爆发，所有车手全部松开离合，三十台厂车同时从起点弹射而出。

杆位，秦川左手猛地松开，在他松开离合的同时胯下的rc16猛地向前窜去，车头重心上移，弹射起步，秦川的双腿脱离地面后下意识的向后伸了一下，并没有第一时间将腿收回到脚踏上。

腿向后伸，同时上半身低趴，这样可以让身体的重心全部压在车头，从而抑制赛车提速产生的翘头。

一档车速来到了130公里，秦川左脚回收到脚踏上，顺势升入二档。

二档再进三档。

三档再进四档。

rc16全力加速，耳边的风噪疯狂冲刷着秦川的耳膜。

他的这次起步做的相当不错，堪称完美。

四档之后，赛车来到一号弯刹车点。

一号弯是一个右弯，所以秦川现在的位置在赛道的左侧，刚好在外线。

赛车超过常规刹车点半米后，秦川猛地捏下前刹，拉直身体的同时开始降档，rc16迅速减速，前避震触底，秦川的右腿高高扬起。

赛车在一号弯外线极限重刹，刹车力道拉到极限。

为了避免内线的车手在一号弯超车，秦川这次直接拼了一个半米晚刹。

胯下的赛车剧烈的颤抖，秦川明显感觉到了后轮已经脱离地面，但很快又重新落下，双腿用力夹紧车身之后赛车倾斜，抖动消失，赛车开始倾斜入弯。

膝盖接触地面，秦川上半身外探，侧挂进入一号弯。

“一号弯秦川一个非常强势的晚刹车直接守住了自己杆位的位置。”

“这一场比赛秦川的起步做的非常好。”

“一号弯出弯这边立马翻身，在细节上的处理秦川会不会有问题。”

一号弯刚刚转入弯道，秦川迅速开油出弯，拉直车身的同时迅速翻身到另一侧。

二号弯是一个左弯，且距离一号弯很近，几乎是紧挨着的，完全可以把这两个弯道理解为一个反向连续弯。